Die Leute fragen oft: „Warum haben Motorräder immer mehr Elektronik?“ Eigentlich ist das nicht die eigentliche Frage. Sie sagen: „Warum haben Motorräder diesen ganzen Mist?“ Und was sie meinen ist: „Ich habe nicht darum gebeten, warum muss ich das haben?“
Es gibt mehrere Gründe, darunter Gesetzesänderungen und die Nutzung verbesserter Technologien, um ein besseres Motorrad zu bauen, aber der, der uns hier Sorgen macht, ist: weil die Hersteller dann mehr verlangen können. Das ist nicht so zynisch, wie es klingt. Schließlich sind sie im Geschäft.
Es gibt aber noch eine andere Möglichkeit, mehr Geld zu verdienen, nämlich relativ preiswerte Motorräder zu bauen und massenhaft davon zu verkaufen. Und genau das hat Triumph mit der Street Twin getan. Sie haben relativ wenig Technik eingebaut. Die Triumph Street Twin verfügt zwar über Ride-by-Wire, einstellbare Traktionskontrolle, ABS und Gasmodi, die alle in den beiden Fahrmodi „Straße“ und „Regen“ variiert werden können, aber das ist relativ billiger Elektronik zu verdanken. Außerdem hat sie Gussräder, die billiger sind als Speichenräder, und auch sonst fehlt ihr ein paar Kleinigkeiten.
Ich weiß, dass es nicht neu ist, da es sie schon seit einem halben Jahrzehnt gibt, aber es gibt ein neues Modell und ich habe zum ersten Mal das Vergnügen, eine zu fahren. Der niedrige Preis der Triumph Street Twin ermöglicht es ihr, bequem in das untere Ende der klassischen Bonneville-Zweizylinder-Reihe von Triumph einzusteigen und gleichzeitig eine Art Abwehr gegen den Emporkömmling aus Indien, Royal Enfield, zu bieten. Sie kostet immer noch viel mehr als eine der 650-ccm-Twins von RE, ist aber auch erheblich ausgefeilter und bietet weitaus bessere Leistung und vor allem Verarbeitungsqualität, während sie die gleichen Herzen berührt.
Die Triumph Street Twin ist der Bestseller unter den klassischen Twins von Triumph, was sie auch zu ihrem meistverkauften Motorrad insgesamt und zum marktführenden modernen Retro-Motorrad macht. Wie rechtfertigt sie ihren Erfolg?
Ein Grund für das begrenzte Tankvolumen ist die (im wahrsten Sinne des Wortes) erstaunliche Menge an Hardware, die sich im Tank befindet. Nehmen Sie sie mal auseinander.
Die Rohre sehen viel besser aus als Triumphs Standard-Wurstschalldämpfer, die aussehen, als wären sie aus Legosteinen. Sie erinnern an Nortons. Sie erzeugen auch einen angenehm kehligen Klang. Und das gute Aussehen der Street Twin wird nur noch besser, je näher Sie kommen. Kleine Dinge sehen einfach richtig aus, wie die Art, wie der Gangwechsel so versteckt ist, dass er weniger aufdringlich wirkt; die eleganten Lenkersteuerungen; die Lackierung; der geformte Sitz; und die Instrumententafel, die deutlich macht, dass das einzelne Zifferblatt eine bewusste und effektive Designentscheidung und keine Kostenersparnis ist.
Ich bevorzuge es, die Geschwindigkeit in Ziffern und die Drehzahl auf einem runden Zifferblatt angezeigt zu bekommen, was das Gegenteil des Setups der Street Twin ist, aber man kann nicht alles haben.
Der geringfügig stärker gepolsterte Sitz ist ziemlich bequem und mit 760 mm immer noch niedrig, und das Trockengewicht von 198 kg ist niedriger als bei einer Bonneville. Die Ergonomie ist gut, und dies ist eines der seltenen Motorräder, bei denen ich nicht versucht bin, Lenkererhöhungen anzubringen. Triumph hat auf das Feedback der Besitzer zum Vorgängermodell gehört und die Ergonomie der Street Twin für ein geräumigeres Fahrerdreieck angepasst.
Die Kupplung ist angenehm leicht, und die Gänge rasten hörbar, aber leicht ein, eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber einigen älteren Hinckley Triumph-Getrieben. Bei diesem Motorrad müssen Sie nicht warten, bis es warm wird, bevor Sie einen sanften Gangwechsel bekommen. Der erste Gang ist vielleicht nur einen Hauch zu hoch, aber man lernt, damit umzugehen. Es mag nachlässig von Triumph erscheinen, dem Motorrad nur fünf Gänge zu geben, aber die Abstufung ist so gewählt, dass der vierte Gang praktisch alle Arbeiten im Stadtverkehr erledigt, während der fünfte für die offene Straße reserviert ist.
KYB-Doppelstoßdämpfer mit Vorspannungseinstellung halten das Heck und die Federung, insbesondere die KYB-41-mm-Patronengabel, gibt die Auswirkungen der endlosen Schlaglöcher Sydneys ziemlich gnadenlos weiter. Es ist keine Überraschung, dass das Werk hier gespart hat. Die Federung ist oft das Opferlamm, wenn ein Preispunkt erreicht werden muss. Das Handling wird dadurch nicht beeinträchtigt, zumindest nicht in meinem Fahrbereich, und das leichte Einlenken verbindet sich mit stabilem Fahren auf der Autobahn. Die Bremsen entsprechen dem aktuellen Stand der Technik mit Brembo-Bremssätteln auf einer Einzelscheibe vorne und einem markenlosen Bremssattel hinten.
Der 900HT-Motor (High Torque) wurde mit Leichtbauteilen wie Magnesium-Motordeckeln, einer leichteren Kurbelwelle, Ausgleichswellen und Kupplung aufgerüstet. Eine Leistungssteigerung von 10 PS bringt die Leistung auf 65 PS bei 7500 U/min, während das maximale Drehmoment bei 80 Nm bei 3800 U/min bleibt. Die Street Twin ist ein Vergnügen zu fahren, ohne den Fahrer dazu zu verleiten, den Führerschein zu verlieren. Die Ride-by-Wire-Drosselung ist direkt und sanft.
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