Triumph Thunderbird 1600 Testbericht | Das preisgünstigste NEUE motorrad abenteuer

Wie viele von uns kennen das ikonische Bild von Marlon Brando, der in „The Wild One“ rittlings auf einem Triumph Thunderbird von 1950 sitzt?

Nun, das war der allererste Triumph Thunderbird, bevor er 1995 mit einem 885-cm³-Dreizylinder neu aufgelegt wurde.

2009 war es für Triumph an der Zeit, einen rumpelnden, donnernden Cruiser auf den Markt zu bringen; einen, der viel mehr Power hatte als die Parallel-Twin-Modelle America und Speedmaster, aber für ein breiteres Publikum besser nutzbar und attraktiver war als die riesige Rocket 3.

Dieses Angebot sollte erneut den Namen Thunderbird tragen und der Triumph Thunderbird 1600 wurde eingeführt.

Test Triumph Thunderbird 1600

Triumph Motorräder ist einer der ganz wenigen Hersteller, die kontinuierlich Cruiser produzieren, ohne sich dem Druck eines V-Twin-Motors zu beugen. Dafür müssen wir ihnen Anerkennung zollen, denn seien wir ehrlich, das Fehlen eines V-Twins wird sicherlich einige sehr traditionelle Cruiser-Fahrer davon abhalten, einen Triumph in Betracht zu ziehen.

Ich glaube nicht, dass Triumph sich groß darum schert, da sie weiterhin unkonventionelle Cruiser produzieren und die Leute sie weiterhin kaufen.

Das einzige Ziel der Triumph Thunderbird 1600 war es, die Lücke zwischen der kleineren America mit 865 ccm und der überdimensionierten Rocket 3 mit 2.294 ccm zu schließen.

Um mit den Großen wie Harley Davidson in der Cruiser-Welt zu konkurrieren und insbesondere das US-Publikum anzusprechen, wusste Triumph, dass sie einen schweren Cruiser brauchten, der beeindruckende Leistung hatte, fahrerfreundlich war, professionell aussah und fantastisch klang.

Der beste Weg, dies zu erreichen, bestand darin, die Idee der bereits existierenden Triumph America mit 865 ccm aufzugreifen und sie größer zu machen, viel größer.

Zum Zeitpunkt ihrer Markteinführung war die triumph 1600 thunderbird mit dem größten in der Produktion befindlichen Parallel-Twin-Motor ausgestattet.

Das klare Signal von Triumph Motorcycles war, dass die Briten mit der neuen Thunderbird da sind und wir werden nicht nur konkurrieren, sondern Ihnen auch ein so gutes Motorrad bieten, dass es nicht zu leugnen ist.

Die Produktion der triumph 1600 thunderbird lief bis 2016.

Triumph Thunderbird 1600 Auspuff

Ursprünglich sollte der Motor des neuen Modells eine modulare Einheit sein, die im Wesentlichen aus zwei der drei Zylinder der Rocket 3 bestand. Wie sich jedoch herausstellte, waren die einzigen gemeinsamen Teile die Ventile, der Rest war ein völlig neuer, flüssigkeitsgekühlter DOHC-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder.

Er war mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt, das mit leisen Schrägverzahnungen und Riemenantrieb ausgestattet war. Dies war das erste Mal seit den 1920er Jahren, dass ein Riemenantrieb verwendet wurde, aber Triumph konnte die Zuverlässigkeit und den geringen Wartungsaufwand, die ein Riemen gegenüber einer Kette mit sich bringt, nicht mehr bestreiten.

Der 1.597-cm³-Motor leistete 85 PS und 146 Nm Drehmoment, was keine Kleinigkeit ist und nicht zu verachten ist. Eine große Verbesserung gegenüber dem kleineren 865-cm³-Bonnie-Motor, der in Triumphs anderen Cruiser-Motorrädern verbaut war.

Wartungsintervalle von 12.000 Meilen und Riemeninspektionen und -einstellungen von 2.500 Meilen waren ziemlich beeindruckend und trugen zu den Vorteilen des geringen Wartungsaufwands für das neue Motorrad bei.

Der Motor zieht sehr stark und klingt fantastisch, es ist ein donnerndes Grollen, das man normalerweise nur bei großen V-Twins findet. Er ist glatt und linear, aber es fehlt ihm nicht an Charakter. Tatsächlich wird die Laufruhe durch die Platzierung von zwei Ausgleichswellen vor und hinter den Zylindern zusammen mit dem fortschrittlichen Kraftstoffeinspritzsystem erreicht.

Triumph verwendete ein Sechsganggetriebe, wobei der sechste Gang der Overdrive ist, wenn der Fahrer lange Strecken zurücklegt.

Die Leistung war mehr als ausreichend, angemessen und wurde extrem gut geliefert. Der einzige Nachteil oder Hinweis ist wohl, dass es nicht umwerfend schnell war.

Es war jedoch einfach ein wirklich guter Motor, der für eine komfortable Fahrt sorgte und unter allen Umständen leistungsfähig war, also konnte man nicht viel mehr verlangen.

Dies führte sogar zu einem relativ leichten Kupplungshebel und einer butterweichen Gangschaltung, die eher mit japanischen Sportmotorrädern vergleichbar ist.

triumph thunderbird 1600 technische daten

Motor und Getriebe

👉 Motor – Viertakt, Parallel-Twin, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder

👉 Hubraum – 1597 ccm

👉 Bohrung x Hub – 103,8 x 94,8 mm

👉 Verdichtungsverhältnis – 9,7:1

👉 Kühlsystem – Flüssigkeitsgekühlt

👉 Starter – Elektrisch

👉 Ansaugung – Elektronische Kraftstoffeinspritzung

👉 Getriebe – 6 Gänge

👉 Endantrieb – Riemen

👉 Maximale Leistung – 85,6 PS

👉 Maximales Drehmoment – ​​146 Nm

👉 Höchstgeschwindigkeit – 188,6 km/h

Fahrgestell und Abmessungen

👉 Rahmen – Stahlrohr, zweiseitige Schwinge

👉 Vorderradaufhängung – Showa-Gabeln, 47 mm

👉 Hinterradaufhängung – Showa-Doppelstoßdämpfer, 5-Punkt-Vorspannung einstellbar

👉 Vorderradbremsen – 2 x 310 mm Scheiben, 4-Kolben-Bremssättel

👉 Hinterradbremsen – Einzelne 310 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssättel

👉 Vorderradneigung – 32 Grad

👉 Spur – 151,3 mm

👉 Trockengewicht – 307 kg

👉 Radstand – 1641 mm

👉 Höhe – 1216 mm

👉 Breite – 947 mm

👉 Länge – 2350 mm

👉 Sitzhöhe – 702 mm

👉 Kraftstoffkapazität – 22 Liter

Urteil

Die Triumph Thunderbird 1600 ist einer meiner Lieblingscruiser von Triumph. Sie ist ein richtig guter, wirklich solider, spaßiger, leistungsstarker Cruiser, der Stil und Klasse ausstrahlt.

Am wichtigsten ist, dass sie unverkennbar ein Triumph ist.

Der Cruiser-Markt war lange Zeit überschwemmt mit Motorrädern, die alle gleich aussahen und ein generisches Design hatten, insbesondere die der vier großen japanischen Hersteller. In puncto Leistung waren sie vielleicht genau richtig, aber in puncto Stil versuchten die meisten, seien wir ehrlich, zu sehr, Harleys zu sein, und verloren ihre Identität.

Glücklicherweise hat sich das in den letzten Jahren geändert, da die Hersteller noch einmal ans Reißbrett gegangen sind und neue, frische Designs wie die Vulcan 650 und die Honda Rebel 1100 produziert haben. Die Rückkehr von Indian Motorcycles hat sicherlich auch dazu beigetragen.

Vor dieser Veränderung hatten wir jedoch Triumph, das in Großbritannien entworfene Motorräder herstellte, die sich gegen alle traditionellen Cruiser auf der Straße behaupten konnten und dennoch den einzigartigen Stil behielten, den wir alle kennen und erkennen.