1938 Triumph 5T Speed ​​​​Twin 500 Testbericht

Die Triumph 5T Speed ​​Twin 500 von 1938 war ein revolutionäres Motorrad, sie war die Geburtsstunde des Parallel-Twins.

 Die Triumph 5T Speed ​​Twin 500 von 1938 war ein revolutionäres Motorrad, sie war die Geburtsstunde des Parallel-Twins.

Die meisten, wenn nicht alle britischen Twins, die später kamen, verdankten Edward Turner und seiner Triumph 500 Speed ​​Twin einiges. Sie war zwar nicht die erste ihrer Art, aber sie war leichter, schmaler und vor allem viel geschmeidiger als alle ihre Zeitgenossen.

Wenn Sie also genauso gespannt sind wie ich, wie die Triumph 500 Speed ​​Twin entstand, werfen wir zunächst einen Blick auf den Designer


triumph 5t speed twin


Das Motorrad war die erste Wahl für Zuverlässigkeit und Cruisen, das Motordesign machte es praktisch kugelsicher und es konnte problemlos den ganzen Tag lang einen Beiwagen ziehen. Zuverlässigkeit war der Schlüssel zum Erfolg des Square-Four, denn zu dieser Zeit war das eine Eigenschaft, die nicht viele Motorräder besaßen.


Turner war mit einem Paukenschlag in die Welt des Motorraddesigns eingestiegen und von da an sollte es nur noch beeindruckender werden.


Zeitleiste der Triumph 500 Speed ​​Twin


1938 Die ursprüngliche 500 Speed ​​Twin war das Spitzensportmotorrad, wurde aber hauptsächlich für Touren vermarktet. Sie war sowohl schneller als auch geschmeidiger als jedes andere Einzelmotorrad auf dem Markt und gewann eine riesige Fangemeinde.


Sie wurde jedoch im britischen Stil der damaligen Zeit gebaut und wich ästhetisch nicht zu sehr vom Standard ab; sie verwendete auch viele Teile anderer Triumph-Modelle.


Sie war im Vergleich zu anderen Motorrädern der Zeit billig in der Herstellung und hatte daher einen wettbewerbsfähigen Verkaufspreis, der während ihrer gesamten Existenz bestehen blieb.


1939 erhöhte Triumph bereits die Kompression (unter anderem), um mehr aus dem 500-cm³-Motor herauszuholen.


Die Triumph Tiger 100 entstand durch die Erhöhung des Kompressionsverhältnisses des Speed ​​Twin von 7,2:1 auf 8,0:1 für das neue Motorrad. Der Tiger erhielt die Zahl 100 als Zusatz zum Namen, da man behauptete, dass seine Höchstgeschwindigkeit 100 Meilen pro Stunde erreichen würde.


Sie war die sportlichere, schnellere Version des 500 Speed ​​Twin und ein großer Erfolg. Triumph hatte es geschafft, in zwei Jahren zwei neue, aufregende Motorräder zu produzieren, alle auf der Grundlage von Turners vertikalem Twin-Design.


1940 bombardierten die Deutschen die Triumph-Fabrik, aber dies hatte auch ein Lichtblick, denn die britische Regierung finanzierte den Wiederaufbau der Fabrik, die zur legendären Meriden-Fabrik werden sollte.


triumph 5t speed twin


1946 wurde die Produktion wieder aufgenommen und Triumphs Konkurrenten wollten alle ihren eigenen „vertikalen Twin“, der von Turners Design inspiriert war. BSA, Norton, Matchless und Royal Enfield brachten alle schnell ihre eigenen, ähnlichen Modelle auf den Markt.


Die 5T Speed ​​Twin von 1946 war Triumphs Bestseller und verhalf dem Unternehmen nach den Auswirkungen des Krieges wieder zu finanziellem Erfolg. Sie war im wahrsten Sinne des Wortes der Retter der Marke Triumph.


Sie war weitgehend identisch mit dem Vorkriegsmodell, mit Ausnahme eines Gabelwechsels zu modernen Teleskopgabeln, die das Handling des Motorrads erheblich verbesserten.


1950 Die Speed ​​Twin war in Triumphs Sortiment gegenüber Motorrädern mit größerem Hubraum in den Hintergrund geraten, da die Nachfrage insbesondere auf dem amerikanischen Markt nach schnelleren Motorrädern enorm war und Triumph das Rennen anführte, um diese Lücke zu füllen.


Der 500-cm³-Motor wurde aufgebohrt und für die 650 6T Thunderbird auf 649 cm³ aufgebohrt, und kurz darauf folgte die 650 Tiger T110.


1951 Nichts davon wäre jedoch ohne die erste 500 Speed ​​Twin passiert, und die Version von 1951 war immer noch begehrt und verkaufte sich gut. Es war immer noch schneller als viele damals erhältliche Motorräder, sein Design war jedoch mit großen Kotflügeln und einer Scheinwerfergondel eher auf Zweckmäßigkeit als auf Geschwindigkeit ausgelegt.


1938 Triumph 5T Speed ​​​​Twin 500 Testbericht


1959 kam die 650 Bonneville auf den Markt und die 500-cm³-Twins wurden noch weiter zurückgestuft. Zu dieser Zeit behauptete Turner, Triumphs seien „die schnellsten Motorräder der Welt“.


Und er lag damit nicht falsch. Johnny Allen stellte 1955 mit seiner Triumph den Weltrekord von 311 km/h für das schnellste Motorrad der Welt auf. Und 1956 stellte er den Rekord mit 344 km/h erneut auf, der bis 1962 Bestand hatte.


1961 erhielt die Speed ​​Twin eine modulare Bauweise und das berüchtigte „Badewannen“-Design. Die modulare Bauweise wurde in der gesamten Produktpalette eingeführt und war sicherlich von Vorteil für die Verarbeitungsqualität von Triumph.


Das „Badewannen“-Design war jedoch ein großer Reinfall und wurde schnell wieder fallengelassen.


1966 Die Produktion der ursprünglichen Triumph Speed ​​Twin wurde endgültig eingestellt, obwohl der 500-cm³-Motor noch bis 1973 verwendet wurde.


2019 brachte Triumph als Ergänzung seiner Modern Classics-Reihe die neue Speed ​​Twin mit einem 1200-cm³-Motor und 96 PS auf den Markt. Sie ist zwar weit vom Original entfernt, aber eine echte Hommage an die ursprüngliche Geschwindigkeitsmaschine.


Triumph 5T Speed ​​​​Twin 500 Leistung


Die 5T Speed ​​Twin wurde mit Begeisterung aufgenommen und bei ihrer Erstveröffentlichung auf der National Motorcycle Show 1937 übertraf die Begeisterung, die sie auslöste, andere Angebote von Norton und Matchless.


Die Speed ​​Twin von 1938 hatte einen 6-Loch-Motor und kam bei Tests von Zeitschriften damals mit einer durchschnittlichen Höchstgeschwindigkeit von 94 mph und einer aufgezeichneten Viertelmeile von 107 mph heraus. Sie setzte die Messlatte und nur Turner selbst hatte die Fähigkeit, sie zu ändern.


Die 500 Speed ​​Twin war jedoch als Tourenmotorrad gedacht und Turner selbst war aktiv gegen Rennen damit. Es heißt, er habe zwei Mitarbeiter dabei erwischt, wie sie ihre eigenen Motorräder aufgeladen haben, und habe zugesehen, wie er sie zwang, sie in Stücke zu schlagen.


Trotzdem war die Tatsache, dass das Motorrad solche Geschwindigkeiten erreichen konnte, ein Beweis für die Qualität des von Turner geschaffenen Designs.


Restaurierung einer Triumph 5T Speed ​​Twin


Genau wie beim Preisunterschied beim Kauf einer originalen 500 Speed ​​Twin gibt es auch bei den Teilen Unterschiede zwischen den Vorkriegs- und Nachkriegsmodellen.


Das einfachste Restaurierungsprojekt wäre, eine 500 Speed ​​Twin aus den 1950er Jahren zu finden, da es reichlich Ersatzteile gibt und diese zu vernünftigen Preisen erhältlich sind.


Rechnen Sie damit, dass Sie für ein gutes Motorrad zunächst zwischen 3.500 und 5.000 € ausgeben müssen.


Teile der 500 Speed ​​Twin waren zu dieser Zeit zwischen anderen Modellen der Triumph-Reihe gut austauschbar, und daher gibt es mehr Teile auf dem Markt sowie einen recht großen Markt für Replikateile.


Einige Preisbeispiele sind wie folgt:


6,25 € Satz Kupplungsfedern

14,95 € Vormontageschraubensätze

22,50 € Ölwannenplatte

225,50 € Tank

32,95 € Doppel-Drosselklappensteuerung am Lenker


Ist eine originale Triumph 5T eine gute Investition?


Die Investition in ein Modell von 1938 oder 1939 ist ohne Zweifel eine wirklich solide Investition.


Triumph 5T


Der Wert wird mit der Zeit nur weiter steigen und es wird weiterhin eine Nachfrage von Sammlern geben, die ein sehr wichtiges Stück nicht nur Triumph-, sondern Motorradgeschichte besitzen möchten.


Modelle aus den 1950er-70er Jahren sind perfekte Klassiker zum Kaufen und Fahren. Ich würde nicht erwarten, dass der Wert in naher Zukunft dramatisch steigt, einfach aufgrund der Tatsache, dass mehr davon produziert wurden und daher noch mehr davon existieren. Sie können davon ausgehen, dass Sie eins kaufen und ein paar Jahre später verkaufen können, ohne einen Verlust zu machen.


Zusammenfassung


Die Triumph 5T Speed ​​Twin 500 ist eines der wenigen Motorräder, das seinen Kultstatus nicht nur verdient, sondern ihm auch gerecht wird. Die britische Motorradwelt und die Motorradwelt im Allgemeinen würden heute vielleicht ganz anders aussehen, wenn Edward Turner nicht seine Magie wirken ließ und 1937 die originale Triumph 5T produzierte.

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