Mit der Veröffentlichung der neuen Triumph Trident 660 dachte ich, es wäre gut, auf die originale triumph 750 trident zurückzublicken, da sie eine interessante (britische Motorradfans würden sagen traurige) Geschichte hat.
Die originale triumph 750 trident war eines der am wenigsten geförderten Projekte, die Triumph je gestartet hat; eine ordentliche originale Trident ist heute jedoch nicht nur begehrt, sondern auch eine knallharte Maschine. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, warum.
Geschichte der triumph trident 750
Das erste Gemeinschaftsprojekt von Triumph und BSA seit ihrer Fusion im Jahr 1951 war die Triumph Trident 750 und ihr Schwestermotorrad, die BSA Rocket 3.
Das Motorrad war die Idee des Ingenieurs Bert Hopwood und des Designers Doug Hele, die dachten, es gäbe Platz für einen Dreizylindermotor, der die Leistung verbessern würde.
Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Triumph mit dem 650 Twin einen soliden Motor, der jedoch nicht so optimiert werden konnte, dass er schneller wurde und trotzdem eine gute Leistung bot. Wenn sie mit den Anforderungen des amerikanischen Marktes Schritt halten wollten, mussten sie ein schnelleres, leistungsstärkeres Motorrad produzieren.
Bert und Doug setzten sich das Ziel, eine vibrationsfreie 750-cm³-Maschine ohne die Masse eines Vierzylinder-Layouts zu bauen. Sie erkannten, dass ein Dreizylinder der Weg dazu sein könnte, und 1961 begannen Gespräche, aber es dauerte zwei Jahre, bis auch nur die ersten Skizzen angefertigt wurden.
Laut dem Triumph Und Rocket 3 Eigentümerclub „wurde der erste 750-cm³-Dreizylinder-Prototyp 1964 in der Versuchsabteilung von Meriden gebaut.“
Er hatte seine Probleme, wie Überhitzung und einen lauten Primärantrieb. So wurde erst 1965 ein weiterer mit einem 650 Bonneville-Rahmen gebaut und 1966, bevor sie einen fertigen Prototyp hatten, der die Probleme löste.
Der damalige Geschäftsführer von Triumph unterstützte das Projekt nicht von Anfang an und es wurde als niedrig priorisiert angesehen. Ein Dreizylinder war undenkbar und viel zu radikal, um Geld und Unterstützung hineinzustecken.
Ein Wechsel in der Geschäftsführung im Jahr 1966 und Gerüchte über ein neues Honda-Performance-Motorrad waren der Anlass, die Trident weiterzuentwickeln und ihre Produktion aufzunehmen.
Das Drama war jedoch noch nicht vorbei. BSA und Triumph hatten interne Probleme, und BSA wollte die Trident nicht auf den Markt bringen, ohne ein neues Motorrad zu haben, in dem sie den neuen Motor auch verwenden konnten.
Auftritt der BSA Rocket 3. Die Produktion wurde erneut verschoben, während die Designer an neuen Motorgehäusen arbeiteten, um dem Trident-Motor für die Rocket 3 ein anderes Aussehen zu verleihen, sowie an einem neuen Rahmen und anderen ästhetischen Aspekten.
Das Ergebnis für beide Motorräder war, dass das Design nicht dem Standard entsprach und nicht mit dem aktuellen Markt übereinstimmte, da BSA sich bewusst vom berühmten und erfolgreichen „Bonneville“-Stil abwandte.
Der Mangel an Unterstützung, Priorität und die Rivalität zwischen BSA und Triumph führten dazu, dass die revolutionäre Trident (und Rocket 3) bei der Vorstellung der Honda CB750 auf der Tokyo Motorcycle Show 1968 gar nicht mehr so revolutionär war, obwohl sie tatsächlich die schnellere Maschine war.
Ihre Markteinführung Ende 1968 (als Modell von 1969) wurde von der Leistung und Popularität ihres japanischen Gegenstücks in den Schatten gestellt (die CB750 wurde als das erste Superbike der Welt bezeichnet).
Hinzu kam das anfängliche Design, das deutlich hinter den Erwartungen der damaligen Fahrer zurückblieb, und die Trident verpasste ihre Chance, die Vorreiterrolle bei Hochleistungsmotorrädern einzunehmen.
Leistung des Triumph Trident 750
Der Triumph Trident war ohne Zweifel ein revolutionärer Motor, der Dreizylinder war der erste seiner Art und ein Geniestreich. Das erste Modell wurde offiziell Triumph Trident T150 genannt und die letzte Variante war später der Trident T160.
Der Motor wurde vertikal von einem einzelnen Unterrohrrahmen getragen und leistete 58 PS bei 7250 U/min. Er konnte die Standard-Viertelmeile in weniger als 13 Sekunden zurücklegen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 117 Meilen pro Stunde.
Trident-Ergänzungen und -Varianten
👉 1970: Original-Design ersetzt. Tank, Seitenwände, Sitz usw.
👉 1971: Implementierung eines optionalen 5-Gang-Getriebes (wurde 1972 zum Standard.)
👉 1973: Vordere 10-Zoll-Scheibenbremse ersetzt die Originaltrommel.
👉 1975: Neuer Stahlrahmen, inspiriert von Triumphs siegreichen Rennmaschinen
👉 Die Zylinder waren jetzt in einem Winkel von 15 Grad geneigt statt vertikal (die Zylinder der Rocket 3 waren von Anfang an so positioniert).
👉 Hintere Scheibenbremse
👉 Elektrostarter
👉 Neue Auspuffanlage
👉 Neues Serien-Design
👉 Längere Hinterradschwinge
Wie viel ist eine Triumph Trident 750 wert?
Die Triumph Trident ist heute ein begehrter Klassiker und angesichts ihrer turbulenten Geschichte und ihrer siegreichen Leistung ist das kein Wunder. Sie fragen sich also vielleicht wie ich, ob es noch welche auf dem Markt gibt? Ist ihre Restaurierung teuer und wie hoch ist das Investitionspotenzial? Lassen Sie es uns herausfinden.
Der Durchschnittspreis scheint bei etwa 10.000 € zu liegen, aber die Spanne zwischen 7.000 € und 15.000 € ist recht groß.
Die T160 liegt tendenziell am oberen Ende der Preisspanne, was meiner Meinung nach daran liegt, dass es sich um spätere Komplettmodelle mit allen Extras handelt, die Triumph bis 1975 eingeführt hat. Bemerkenswert ist auch, dass die hervorragenden Exemplare dieser Motorräder anscheinend Originalimporte aus den USA sind.
In den USA scheinen die hochwertigsten Motorräder bei 8.000 $ und mehr zu liegen, der durchschnittliche Verkaufspreis liegt bei etwa 6.000 $.
Ist die Triumph Trident 750 gut für Anfänger geeignet?
Während der Produktion wurden maximal 33.000 Triumph Tridents verkauft. 50 Jahre später ist es unwahrscheinlich, dass ein hoher Prozentsatz dieser Einheiten noch am Leben und in Schuss ist. Sie sind nicht so häufig wie andere Triumph-Klassiker und sind daher im Laufe der Jahre wertvoller geworden.
Tom Mellors Geschwindigkeitsrekorde im Jahr 2008 haben die Leute auch daran erinnert, warum die Trident ein Biest war, und sie wieder ins Blickfeld der Sammler gerückt. Es ist wahrscheinlich, dass die neue Triumph Trident 660 eine ähnliche Wirkung haben wird.
Die T160 Tridents haben jetzt schon seit einiger Zeit denselben Wert auf dem Markt, man kann eine kaufen, sie lieben, sie fahren und sie ohne jeglichen Verlust verkaufen. Es ist unwahrscheinlich, dass sich dies aus Investitionssicht in irgendeiner Richtung ändern wird, also ist es eine ziemlich sichere Sache.
Der Nachteil ist, dass gute Exemplare am oberen Ende der Preisspanne liegen, sodass die Entscheidung, ob das ursprüngliche Design es wert ist, wirklich subjektiv ist und davon abhängt, wie sehr ein Käufer ein Stück britische Motorradgeschichte besitzen möchte.
Abschluss
Während ich mich mit der Trident 750 und ihrer turbulenten Geschichte beschäftigt habe, habe ich eine gewisse Schwäche für den Triumph-Underdog entwickelt. Er hatte von Anfang an keine Chance, hat sich aber bewährt.
Leistungsmäßig steht der Dreizylinder immer noch auf seinem eigenen Podest, definiert die Bewegung für britische Hochleistungsmotorräder und verteidigt seine Position 2008 mit aller Macht.
Wenn ich nach einem Klassiker suchen würde, stünde die Triumph Trident 750 ganz oben auf meiner Liste. Ich kann garantieren, dass er alle britischen 650er-Twins, die aus demselben Zeitraum noch laufen, in den Schatten stellen (und übertreffen) würde, selbst wenn er ein bisschen hässlich ist oder sollte ich sagen, schrullig?
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